RESTAURACION Mobylette AV-31

Seguiendo el consejo de Eledoce,
acabo de abrir este post para mostraros
la restauracion del que creo que es una
Mobylette av 63.
Al mismo tiempo las dudas que ma vayan surgiendo,
las cuelgo por aquí para que me echeis un cable.
Por cierto, que ya tengo la primera
¿Para las zapatas de frenos existe recambio?
¿se cambian enteras? ¿se rellena el ferodo?
V´ssssssssssssss.

A sí es como me he encontrado
el piñon bici, me ha costado lo suyo quitarlo,
despues de leer el post que me mandó Eledoce,
he probado de mil maneras, y no he podido
ya que yo no tengo
el util redondo ese que se utiliza,
pero al final adivinar con que lo he podido.
Pronto tendreis mas noticias
de como llevo la restauracion.
V´sssssssssssssssssssssss.
desenrroscar,
cha chan...
con la llave que se utiliza para quitar
los discos de las radiales.

Buenas chuto me alegra que abras este post, me apunto el truco de la llave de la radial, en cuanto a las zapatas de freno lo mejor que puedes hacer es mandarla a una empresa de frenos, ellos se encargan de rellenarlas de ferodo y quedan como nuevas.

Mírate la restauración del AV-27 de BLAU, las mando a una empresa de esas y le quedaron como nuevas.

Un saludo y esperamos novedades de ese proyecto.

Gracias otra vez Eledoce,
estas en "tó"

Bueno sigo enganchado a la restauracion de mi AV-32,
y van surgiendo dudas, ayer desmonté los aros y radios
esta tarde me acerqué por Murcia pensando que
encontraría con facilidad los aros y no hubo manera,
total que ... ¿alguien sabe donde se pueden encontrar
unos aros pa mi av? está cojita la pobre
V´sssssssssssssssss    " PA TÓS"

Mándale un privado a Frankm, quizás tenga.

BLAU

O.K. BLAU. Ya lo hice.
Eres mas rapido que Lucky luke
Se podrán encontrar nuevas a estrenar.

Pues así es como encontré el motor de mi AV-31
segun reza en la placa es el modelo av 63 cc
¡ vaya pepino !
Y este es el que va  a llevar mi Moby
pero con menos mierda.
En los proximos dias ya os cuento como va la cosa.

AV 63 es el modelo!!! , no quiere decir que lleve un 63cc!!!

Hola Draude,
creo que en este caso si lo es ya que el
cilindro estaba hecho un Cristo y encontre uno
nuevo y tuve que rectificar el cilindro
y en el taller me confirmaron que era de 63 cc
De todas formas como puedo saber que esto es así.
Un saludo

Pues será eso, hay alguna manera de saber el cubicaje
tengo el viejo, para matricularla voy a necesitarlo.

Si no lo tengo mal entendido muchos de estos motores tipo "PERA", son de 63cc


A ver que dicen los entendidos

Hola,

Por lo que llevo "aprendido" sobre Mobylette todos los modelos españoles fabricados por GAC hasta mas o menos 1956-57 son de 63 cc. No existe ninguna Mobylette de 65 cc.

La primera AV-3 se convirtió en la AV-63 y se reconoce a nivel de motor por no llevar embrague. El mismo modelo pero dotado de embrague automático pasó a denominarse AV-31. La cosa se complicó un poco mas tarde ya que la gama se diversificó pudiéndose elegir entre motores de 44,5 cc, 49,9 cc y 63 cc en versiones sin embrague, con embrague y con embrague y variador.... Para complicar la cosa había diferentes niveles de acabado en la parte ciclo (con horquilla telescópica o sin suspensión delantera) y en detalles del chasis (dos tipos de depósito, diferentes sillines, etc) lo cual hace que identificar con precisión un Mobylette de finales de los 50 sea un verdadero galimatías (al menos para mi).

Suerte con la restauración y sigue mostrándonos los avances.

Saludos.

Ibense escribió:

Hola,

Por lo que llevo "aprendido" sobre Mobylette todos los modelos españoles fabricados por GAC hasta mas o menos 1956-57 son de 63 cc. No existe ninguna Mobylette de 65 cc.

La primera AV-3 se convirtió en la AV-63 y se reconoce a nivel de motor por no llevar embrague. El mismo modelo pero dotado de embrague automático pasó a denominarse AV-31. La cosa se complicó un poco mas tarde ya que la gama se diversificó pudiéndose elegir entre motores de 44,5 cc, 49,9 cc y 63 cc en versiones sin embrague, con embrague y con embrague y variador.... Para complicar la cosa había diferentes niveles de acabado en la parte ciclo (con horquilla telescópica o sin suspensión delantera) y en detalles del chasis (dos tipos de depósito, diferentes sillines, etc) lo cual hace que identificar con precisión un Mobylette de finales de los 50 sea un verdadero galimatías (al menos para mi).
Saludos.

Suerte con la restauración y sigue mostrándonos los avances.

OK, pues gracias, iba mal con lo de los 65cc ,
pero, llevaba razón con lo de que no tiene nada que ver lo del 63 del nombre de modelo con los de los centímetros cúbicos, no? . Es pura casualidad, no? . (porfa! GURUS del foro, aportadme luz!!! )

Tu siempre intentando correr mas para ganarme.

Pues ahí lo teneis,
para que decidais vosotros mismos que modelo es
también os mando algunas fotos
del embrague, El piston como veis estaba rallado
pero esta solucionado lleva uno nuevecito.
Para ponerlo en marcha ya os daré el follón
porque yo estoy pez en la mecanica.
V´ssssssssssssssssss

Esta es la maquina en cuestion que va a llevar
este precioso motorcillo, actualmente está
arenada a falta de pintura.
Mañana espero meterle mano si el tiempo
no lo impide, espero hacer unas fotos y os
mantengo informados.
Estoy en proceso de enmasillado y lijado
de los guardabarros, y guardacadenas.

Mirando las cosas y estableciendo comparaciones, hay que ver que diferencias tan grandes que hay entre un motor Moby y el de Mosquito, es primero es robusto quizas en exceso, mientras que el 2º es una caca asquerosa (he desmontado ambos) solo con ver los cigueñales ya se nota la gran diferencia entre ambos, el 1º es de acero forjado y el 2º son un par de placas de acero soldadas, en fin lo mejor es que si teneis opcion lo comprobeis, asi son los resultados de uno y otro.

Rafael.

PD: Trop bonito reportaje que has puesto en la web amiga, hay que tener el deposito de los neutrones muy bien puesto.

Hola,

Motor de 63 cc, embrague automático y suspensión telescópica.... yo diria que sin duda se trata de un AV-31 en toda regla. Como este:



Saludos y vete poniendo fotos de como va progresando.

Gracias Ibense por tu aclaracion
creo que estoy de acuerdo totalmente,
antes no lo tenía tan claro. Por cierto,
ando buscando las llantas para esta Moby,
los radios y cubiertas con banda blanca.
Un saludo

Aquí tienes los neumáticos:

http://www.solex-motobecane.com/2-pneus-chambres-a-air/pneus-pour-cyclomoteurs-6.htm

Llantas:

http://www.solex-motobecane.com/2-roues-jantes/jantes-nues-105.htm

Los radios también los tienen pero me parecen muy caros.

Un saludo.

Aquí os dejo unas fotos del estado actual del
motor, falta cromar la tapa del carburador y
tubo de escape, pero ya tiene otra pinta.























Sigo con el tema de la restauracion,
hoy estado metiendole mano al chasis,
guardabarros y demas chapas. Le he dado aparejo
a casi todo,le iba a dar con el compresor
y pistola pero hacia mucho aire y le he
dado a brocha, hacia un dia de perros
por aquí en Ontur (AB)
Dudas que tengo, he visto que al darle a brocha
se queda la superficie muy rugosa,
supongo que cuando lo lije se quedará mas lisa.
Ya colgaré las fotos oportunas.

Te ha quedado genial ese motor. Por cierto ¿ese carburador no esta del reves?
Saludos

Vespa Sadurnin escribió:

Por cierto ¿ese carburador no esta del reves?

Sí.

y TANTO, TIENE LA SALIDA DEL CABLE HACIA ABAJO!!

No se os escapa "na de na"
que solo es pa la foto menos mal
que no está montado definitivamente.
v´sssssssssssssssssssssss, pa tos.

Vaya cambiazo que ha dado ese motor. ¡Ha quedado fenomenal!

Debes tener en cuenta que al cromar, que las imperfecciones que presenta la superficie del metal, resaltarán mucho mas que ahora, por lo que quizás sería conveniente pulirlas en la medida de lo posible, antes de cromar.

Saludos y ánimo,
Mobite